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CNC數(shù)控車床,凱恩利機械,中山CNC數(shù)控車床 ：

二、  材料清單

 2、 主軸軸承 日本原裝NSK或德國FAG精密級軸承—(根據(jù)產(chǎn)品加工要求，CNC數(shù)控車床，可選配）

 3、數(shù)控系統(tǒng) 北京KND、臺灣寶元、新代(注:可選日本三菱或發(fā)那科)

 4、伺服系統(tǒng)（驅(qū)動器+電機）日本安川1.3KW/邁信1.5KW

 5、X、Z軸滾珠絲桿  臺灣銀泰或上銀P3級重負荷滾珠絲桿（φ32）

 6、 X、Z軸直線導(dǎo)軌  臺灣銀泰或上銀P級重負荷直線導(dǎo)軌

 7、X、Z軸軸      日本原裝NSK或德國FAG精密級軸承—(根據(jù)產(chǎn)品加工要求，汕尾CNC數(shù)控車床，可選配）

 8、刀架形式  排刀+2位動力頭

 9、液壓回轉(zhuǎn)油缸  臺灣回轉(zhuǎn)油缸

 10、 液壓站   臺灣變量油泵、液壓電機、液壓電磁閥+風(fēng)冷系統(tǒng)

 11、 電腦潤滑系統(tǒng)   河谷

凱恩利車銑機緊張的裝配中

李建林老板地址：東莞塘夏橋隴

所訂機型： 36標準排刀機/CKX46C-Y 數(shù)控車床（標準46排刀機+帶Y軸+端銑2頭+Y軸側(cè)銑3頭）—高配配置

    1.凱恩利專業(yè)工程技術(shù)人員萬紅山先生，經(jīng)過努力。在2月08日終于全部發(fā)給鑄件廠加工了，在2月20日鑄件成形，在2月28日精加工后，鑄件終于回到了工廠。

    2.臺灣的絲桿和線軌，中山CNC數(shù)控車床，安川的伺服電機都是要支付全款才能發(fā)貨，并且還要排隊等候（對方是品牌壟斷），對于工廠來說：這是很大的壓力。故在3日貨才到了工廠。

     3.機床外殼也是經(jīng)過外觀的設(shè)計、加工、上漆 3 月8日才回了

所有配件全齊了的話，認真的組裝中了……組裝完后要全力的測試48小時后，確認沒有故障了，才能出機。如果有質(zhì)量問題的送入客戶處，因沒有工具和吊機的裝配和測試設(shè)備，故無法處理好的，故出廠前測試是很重要的……

機床測試中，很快出貨了，請稍候……

液壓系統(tǒng)常見故障

液壓泵吸空主要是指泵吸進的油中混入空氣，這種現(xiàn)象不僅容易引起氣蝕，增加噪聲，而且還影響液壓泵的容積效率，使工作油液變質(zhì)，所以是液壓系統(tǒng)不允許存在的現(xiàn)象。

　主要原因：油箱設(shè)計和油管安排不合理，油箱中的油液不足：吸油管浸入油箱太淺：液壓泵吸油位置太高：油液粘度太大：液壓泵的吸油口通流面積過小，造成吸

油不暢：濾油器表面被污物阻塞：管道泄漏或回油管沒有浸入油箱而造成大量空氣進入油液中。

排除方法：（1）液壓泵吸油管路聯(lián)接處嚴格密封，防止進入空氣。

（2）合理設(shè)計油箱，回油管要以45度的斜切口面朝箱壁并靠近箱壁插入油中。流速不應(yīng)應(yīng)太高，防止回油沖入油箱時攪動液面而混入空氣。油箱中要設(shè)置隔板。

使油中氣泡上浮后不會進入吸油管附近。

（3）油箱中油液要加到油標線所示的高度吸油管一定要浸入油箱的2/3深度處，液壓泵的吸油口至液面的距離盡可能短，以減少吸油阻力。若油液粘度太高要更

換低的油液。濾油器堵塞要及時清除污物。這樣就能有效的防止過量的空氣浸入。

　?。?）采用消泡性好的工作油液，或在油內(nèi)加入消泡劑。

（四）、液壓泵的噪聲與控制 從液壓泵的結(jié)構(gòu)設(shè)計上下功夫。 （五）、排油管路和機械系統(tǒng)的振動 避免措施：（1）用軟管連接泵與閥、管路。

（2）配置排油管時防止共振與駐波現(xiàn)象發(fā)生。 （3）配管的支撐應(yīng)設(shè)在堅固定臺架上；