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cnc數(shù)控車(chē)床_凱恩利機(jī)械_cnc數(shù)控車(chē)床 ：

對(duì)數(shù)控機(jī)床操作人員的要求

與機(jī)床接觸多，能掌握機(jī)床運(yùn)轉(zhuǎn)“ 脈搏” 的是操作人員。他們整天操作機(jī)床，積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，寶雞cnc數(shù)控車(chē)床，對(duì)機(jī)床各部分的狀態(tài)了如指掌。他們?cè)谡_使用和精心維護(hù)方面做得如何往往對(duì)數(shù)控機(jī)床的狀態(tài)有著重要的影響。因此，一個(gè)合格的數(shù)控機(jī)床操作者應(yīng)具備如下基本條件：

      （1）有較高的思想素質(zhì)。工作勤懇，具有良好的職業(yè)道德，能刻苦鉆研技術(shù)，cnc數(shù)控車(chē)床加工中心，文化程度中專以上，并具有較豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

      （2）熟練掌握各種操作與編程。能正確熟練地對(duì)自己所負(fù)責(zé)的數(shù)控機(jī)床進(jìn)行各種操作，并熟練掌握編程方法，能編制出正確優(yōu)化的加工程序，避免因操作失誤或編程錯(cuò)誤造成碰撞而導(dǎo)致機(jī)床故障。

      （3）深入了解機(jī)床特性，掌握機(jī)床運(yùn)行規(guī)律。對(duì)機(jī)床的特性有較深入的了解，并能摸索掌握運(yùn)行中的情況及某些規(guī)律，對(duì)由操作人員負(fù)責(zé)進(jìn)行的日常維護(hù)及保養(yǎng)工作能正確熟練地完成，從而保持機(jī)床的良好狀態(tài)。

      （4）熟知操作規(guī)程及維護(hù)和檢查的內(nèi)容。應(yīng)熟知本機(jī)床的基本操作規(guī)程和安全操作規(guī)程，日常維護(hù)和檢查的內(nèi)容及達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)、保養(yǎng)和潤(rùn)滑的具體部位及要求，知道本機(jī)床所使用的油（脂）牌號(hào)、代用油（脂）牌號(hào)、液壓及氣動(dòng)系統(tǒng)的正常壓力。

      （5）認(rèn)真處理并做好記錄。對(duì)運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)的任何不正常的情況和征兆都能認(rèn)真處理并做好記錄，一旦發(fā)生故障，要及時(shí)正確地做好處理，并盡快找維修人員進(jìn)行維修，修理過(guò)程中，與維修人員密切配合，共同完成對(duì)機(jī)床故障的診斷及修理工作。

車(chē)銑復(fù)合加工中心

另一種是以工序集中原則為基礎(chǔ)的、以機(jī)械加工工藝為主的復(fù)合，車(chē)銑復(fù)合加工是近年來(lái)該領(lǐng)域發(fā)展為迅速的加工方式之一。

CKX6152C—Y∠45斜床身高配置表(排刀帶Y軸車(chē)銑復(fù)合機(jī)）主要材料清單

1、 主軸電機(jī) 中國(guó)5.5KW(日本安川4.4KW)伺服電機(jī)2、 主軸軸承 日本原裝NSK或德國(guó)FAG精密級(jí)軸承—(根據(jù)產(chǎn)品加工要求，可選配） 3、 數(shù)控系統(tǒng) 北京KND、臺(tái)灣寶元、新代(注:可選日本三菱或發(fā)那科) 4、 伺服系統(tǒng)（驅(qū)動(dòng)器+電機(jī)） 日本安川1.3KW/邁信1.5KW 5、X、Z軸滾珠絲桿臺(tái)灣銀泰或上銀P3級(jí)重負(fù)荷滾珠絲桿（φ32） 6、 X、Z軸直線導(dǎo)軌  臺(tái)灣銀泰或上銀P級(jí)重負(fù)荷直線導(dǎo)軌 7、X、Z軸軸承  日本原裝NSK或德國(guó)FAG精密級(jí)軸承—(根據(jù)產(chǎn)品加工要求，可選配） 8、 刀架形式  4把排刀+Y軸五軸動(dòng)力頭 9、液壓回轉(zhuǎn)油缸  臺(tái)灣回轉(zhuǎn)油缸 10、液壓站  臺(tái)灣變量油泵、液壓電機(jī)、液壓電磁閥+風(fēng)冷系統(tǒng)

 11、電腦潤(rùn)滑系統(tǒng)  河谷

數(shù)控車(chē)床效力說(shuō)明

為了提高復(fù)雜異型產(chǎn)品的加工效率和加工精度，cnc數(shù)控車(chē)床，工藝人員一直在尋求更為高效精密的加工工藝方法。車(chē)銑復(fù)合加工設(shè)備的出現(xiàn)為提高航空航天零件的加工精度和效率提供了一種有效解決方案。

　加工效率與精度是金屬加工領(lǐng)域追求的永恒目標(biāo)。隨著數(shù)控技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、機(jī)床技術(shù)以及加工工藝技術(shù)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的加工理念已不能滿足人們對(duì)加工速

度、效率和精度的要求。在這樣的背景下，復(fù)合加工技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。一般來(lái)說(shuō)，復(fù)合加工是指在一臺(tái)加工設(shè)備上能夠完成不同工序或者不同工藝方法的加工技術(shù)的總

稱。目前的復(fù)合加工技術(shù)主要表現(xiàn)為2種不同的類(lèi)型，一種是以能量或運(yùn)動(dòng)方式為基礎(chǔ)的不同加工方法的復(fù)合；另一種是以工序集中原則為基礎(chǔ)的、以機(jī)械加工工藝

為主的復(fù)合，車(chē)銑復(fù)合加工是近年來(lái)該領(lǐng)域發(fā)展為迅速的加工方式之一。

目前的航空產(chǎn)品零件突出表現(xiàn)為多品種小批量、工藝過(guò)程復(fù)雜，cnc數(shù)控車(chē)床，并且廣泛采用整體薄壁結(jié)構(gòu)和難加工材料，因此制造過(guò)程中普遍存在制造周期長(zhǎng)、材料切除量大、加

工效率低以及加工變形嚴(yán)重等瓶頸。為了提高航空復(fù)雜產(chǎn)品的加工效率和加工精度，工藝人員一直在尋求更為高效精密的加工工藝方法。車(chē)銑復(fù)合加工設(shè)備的出現(xiàn)為

提高航空零件的加工精度和效率提供了一種有效解決方案。