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沃田數(shù)控車床、數(shù)控車床、凱恩利機(jī)械 ：

                        凱恩利車銑復(fù)合機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是什么

       目前，大多數(shù)的車銑復(fù)合加工，在車削中心上完成，而一般的車削中心只是把數(shù)控車床的普通轉(zhuǎn)塔刀架換成帶動(dòng)力刀具的轉(zhuǎn)塔刀架，主軸增加C軸功能

。由于轉(zhuǎn)塔刀架結(jié)構(gòu)、外形尺寸的限制，動(dòng)力頭的功率小，轉(zhuǎn)速不高，也不能安裝較大的刀具。這樣的車削中心以車為主，銑、鉆功能只是做一些輔助加工。動(dòng)力刀架造價(jià)昂貴，造成車削中心的成本居高不下，國產(chǎn)的售價(jià)一般超過10萬，進(jìn)口的超過20萬，一般用戶承受不起。經(jīng)濟(jì)型車銑復(fù)合大多都是XZC軸，就是在卡盤上增加了一個(gè)旋轉(zhuǎn)的C軸 ，實(shí)現(xiàn)基本的銑削功能。

           目前市面上車銑復(fù)合加工中心設(shè)備種類繁多，WFL，DMG，大連機(jī)床，臺(tái)灣臺(tái)鈺精機(jī)，DOOSAN(斗山機(jī)床)、都有這種高中端設(shè)備；目前市面上車銑復(fù)合比較知名的軟件有edgecam、UG NX 等等。

　國產(chǎn)機(jī)床“爭(zhēng)上游” 虎口奪食勝德國

   近日，濟(jì)南二機(jī)床再次贏得福特汽車美國伍德黑文(Woodhaven)工廠的大型高速?zèng)_壓線訂單。據(jù)知情人士透露，這已經(jīng)是濟(jì)南二機(jī)床為美國福特提供的第9條大型沖壓線，也是國產(chǎn)機(jī)床企業(yè)憑借自身實(shí)力，在國際高中端市場(chǎng)取得的又一個(gè)勝利戰(zhàn)果。

　　而事實(shí)上，捷仕達(dá)數(shù)控車床，早在5年前，也就是2011年左右，濟(jì)南二機(jī)床打破德國企業(yè)幾十年壟斷，第壹次“虎口奪食”贏得福特項(xiàng)目，德國企業(yè)感到了壓力，也心存“僥幸”。因?yàn)樵谒麄兛磥?，像這種高技術(shù)的大型沖壓裝備、復(fù)雜的系統(tǒng)工程，中國企業(yè)不可能滿足福特汽車那樣的高標(biāo)準(zhǔn)要求。不料，濟(jì)南二機(jī)床憑借自身實(shí)力創(chuàng)造了全球汽車裝備的奇跡。

　　作為濟(jì)南二機(jī)床機(jī)械設(shè)計(jì)主管的工程師吳雨東在此后接受媒體采訪時(shí)曾透露，起初，上千頁的《福特全球采購標(biāo)準(zhǔn)》讓技術(shù)人員無從下手。籠統(tǒng)的文件要求，需要翻譯成具體的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。100多名機(jī)械和電氣技術(shù)人員逐條逐字翻譯，“標(biāo)準(zhǔn)又多又細(xì)，有不少縮寫的符號(hào)，高度概括的詞匯，查閱百度或詞典，理解后再逐字翻譯。有時(shí)很小的一個(gè)細(xì)節(jié)，幾個(gè)字的要求，到了設(shè)計(jì)執(zhí)行，較以往產(chǎn)品有很大變化，工作量非常大?！?/span>

　　濟(jì)南二機(jī)床為福特提供的生產(chǎn)線一條比一條做得好，運(yùn)行質(zhì)量穩(wěn)定可靠，福特越來越放心。2011年福特初次到濟(jì)南二機(jī)床，對(duì)第壹條生產(chǎn)線進(jìn)行廠內(nèi)驗(yàn)收時(shí)，一個(gè)由12人組成的龐大驗(yàn)收?qǐng)F(tuán)隊(duì)驗(yàn)收了8天;2016年4月第8條生產(chǎn)線驗(yàn)收時(shí)，僅委派福特亞太地區(qū)的2名驗(yàn)收人員，驗(yàn)收了3天。

　　“第9條生產(chǎn)線的爭(zhēng)奪戰(zhàn)愈發(fā)激烈?！睗?jì)南二機(jī)床相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，之前提供的8條生產(chǎn)線都是安裝在新建車間或改造后的新車間，而這一條將安裝在上世紀(jì)六十年代的美國福特woodhaven老工廠。濟(jì)南二機(jī)床設(shè)計(jì)的生產(chǎn)線采用更加緊湊的結(jié)構(gòu)形式，傳動(dòng)、滑塊、小車等主要部件應(yīng)用了上百項(xiàng)新技術(shù)，使得沖壓生產(chǎn)線的外在高度比以往常規(guī)產(chǎn)品整體降低了20%，既節(jié)省了高額的廠房改造費(fèi)用，又滿足了福特汽車在老廠房進(jìn)行設(shè)備現(xiàn)代化改造的迫切需求。

　　德國對(duì)手意識(shí)到僅僅依靠其品牌、質(zhì)量等優(yōu)勢(shì)已經(jīng)無法阻擋中國企業(yè)了。半年前，在福特墨西哥工廠項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)中，數(shù)控車床，德國企業(yè)出人意料地打起了“價(jià)格戰(zhàn)”，以低于濟(jì)南二機(jī)床的價(jià)格，不惜一切代價(jià)保住了墨西哥市場(chǎng)。此次woodhaven工廠沖壓線競(jìng)標(biāo)，德國企業(yè)再次擺出低姿態(tài)，精寶數(shù)控車床，期望奪回失去的美國本土市場(chǎng)。競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，終濟(jì)南二機(jī)床憑借前期項(xiàng)目穩(wěn)定可靠的運(yùn)行質(zhì)量贏得了訂單。

　　當(dāng)然，國產(chǎn)機(jī)床行列內(nèi)除了濟(jì)南二機(jī)床有能力、有實(shí)力與德國強(qiáng)企相抗衡以外，國產(chǎn)機(jī)床行業(yè)的佼佼者——沈陽機(jī)床也是國外機(jī)床企業(yè)的強(qiáng)敵。

　　據(jù)亞洲流體網(wǎng)小編查閱資料獲悉，早在2014年9月份，沈陽機(jī)床普通機(jī)床和數(shù)控機(jī)床各占出口總量的50%。而在2013年全年，在沈陽機(jī)床出口的機(jī)床產(chǎn)品中，普通機(jī)床占有量是70%，數(shù)控機(jī)床占有量是30%。

　　另外，沈陽機(jī)床股份有限公司行政總監(jiān)董凌云還透露，未來的3年內(nèi)，沈陽機(jī)床出口世界的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)要變成數(shù)控機(jī)床占有量達(dá)80%。其他不用再贅言什么，通過這幾個(gè)數(shù)據(jù)，我們便可以看出沈陽機(jī)床作為國產(chǎn)機(jī)床代表在世界機(jī)床市場(chǎng)的影響力。更為重要的是，沈陽機(jī)床并不滿足于這樣的成績(jī)或者說是現(xiàn)狀。

　　據(jù)悉，為了適應(yīng)工業(yè)4.0態(tài)勢(shì)的發(fā)展，沈陽機(jī)床成立上海研究院研發(fā)出“工業(yè)4.0”理念機(jī)床。如今，沈機(jī)集團(tuán)“工業(yè)4.0”理念機(jī)床正在與神州數(shù)碼、光大金控合作，打造“智能云科”云制造平臺(tái)。已有2000多臺(tái)i5數(shù)控機(jī)床連在云平臺(tái)上，預(yù)計(jì)今年底將達(dá)到1萬臺(tái)。利用它們上傳的數(shù)據(jù)，智能云科在探索多種創(chuàng)新的商業(yè)模式，如“按件付費(fèi)”機(jī)床租賃業(yè)務(wù)，為包括創(chuàng)客在內(nèi)的客戶提供閑置機(jī)床;又如珠寶個(gè)性化定制，為消費(fèi)者打造有特定要求的首飾。

　　對(duì)此，國內(nèi)機(jī)床產(chǎn)業(yè)相關(guān)研究專家表示，不論是濟(jì)南二機(jī)床的“虎口奪食”成功，或者是沈陽機(jī)床不斷創(chuàng)新、加大出口率的發(fā)展進(jìn)程，無一不彰顯著國產(chǎn)機(jī)床行業(yè)厚積薄發(fā)的實(shí)力與能力。同時(shí)，他們的榜樣力量也必將推動(dòng)更多國產(chǎn)機(jī)床企業(yè)走向世界舞臺(tái)，為促進(jìn)國產(chǎn)機(jī)床行業(yè)發(fā)展發(fā)揮積極作用。

                                 高精度零部件國產(chǎn)化難度大

       高精度數(shù)控系統(tǒng)和功能部件的缺失，成為中國高精度數(shù)控機(jī)床發(fā)展的相當(dāng)大掣肘。

      “十二五”期間，機(jī)床工具行業(yè)的主要目標(biāo)之一就是推進(jìn)數(shù)控系統(tǒng)和功能部件的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。然而，數(shù)控系統(tǒng)和功能部件在中國的產(chǎn)業(yè)化難度非常大。

           “國內(nèi)現(xiàn)在主機(jī)廠很多，但關(guān)鍵功能部件生產(chǎn)企業(yè)量少勢(shì)弱，在行業(yè)內(nèi)隨便拉一批人，3個(gè)月內(nèi)可以辦起主機(jī)廠，但即使投資20億，這些人在3個(gè)月內(nèi)也辦不成功能部件廠。”王黎明說。

          一個(gè)重要的問題是，國內(nèi)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合難度較大，大部分高校和科研機(jī)構(gòu)是奔著項(xiàng)目資金去研究，一旦資金短缺就很難有進(jìn)程，沃田數(shù)控車床，缺乏可持續(xù)性，而日本等國外企業(yè)基本具有明顯的研究方向和持續(xù)的目標(biāo)，產(chǎn)學(xué)研配合較好，產(chǎn)業(yè)化多方位優(yōu)勢(shì)能得到體現(xiàn)。

      國內(nèi)機(jī)床行業(yè)普遍存在一個(gè)共識(shí)，即配件產(chǎn)品生產(chǎn)不受企業(yè)和政府重視，所以投資者扎堆整機(jī)生產(chǎn)。

       據(jù)介紹，國家目前在這方面也有一些投入，但研發(fā)和產(chǎn)出的成效是一個(gè)漫長過程，而社會(huì)資金投入又比較少，加上人才、技術(shù)的缺失，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)化規(guī)模和基礎(chǔ)研究都比較薄弱，在開發(fā)、基礎(chǔ)研究、裝備制造等方面與國外存在很大差距。

        “產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程需要一個(gè)長久的過程，機(jī)床不是急功近利的行業(yè)，不能忘了基本功和基本原理?！?/span>